玉長公路（臺30東段）單車記行
單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東～花蓮路段全部取道台 11 線，以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣，平坦的看不到盡頭，舒適好騎，打算分兩天騎完，把中間的休息點訂在台東的成功；但台 11 線實在不好騎，因此我們決定回到台 9 線，比較好應付行程上的突發狀況，台 30 就是聯絡這兩條公路的最佳路線。
記憶，捷運高雄臨時站
本篇記錄即將在9/5停止使用並封閉的捷運高雄車站臨時站體。事實上它的設計和使用期間一點也不臨時，不僅車站內裝及陳設不輸其他車站，自2008年開始使用到現在，更已經過了10年。現在它的任務已經結束，就如台鐵的高雄臨時站一樣，再怎麼久的臨時也終究會走到盡頭，永久站即將接手載運乘客的重責大任，臨時站的風景將成為旅客的記憶。
終於！鐵路地下化新高雄車站探訪
就在今年 10 月中旬，高雄鐵路地下化段確定會通車。屆時會先行將鐵路營運遷移至地下，並將車站營運改至地下新站體，再開始進行第二階段的工程施作。原先使用臨時車站營運的高雄捷運高雄車站，也將趕在鐵路地下化通車前，於 8 月就要開始使用新的永久站體。讓人耳目一新，高雄車站將顛覆你的想像！
基隆市中山二路65巷‧虎仔山迴車塔
這條位在基隆市的「中山二路 65 巷」可能是全台灣少數採用螺旋上坡連接兩條道路的案例，兩端分別連接中山二路和華興街。更讓人感到特別的是，這螺旋上坡內部就像大樓停車場，不斷的上升之後，出口就真的就在一棟大樓的下方！而且已經爬升到比入口還高很多的地方，相當有趣。
臺19甲新化外環道
眾所皆知，一個地區設立外環道的目的，無非是因為原本的道路車流量已經飽和，為了讓幹道的車流和服務水準不至於太低落，多半會設立「外環道」讓只是路過的車流可以藉由外環道的設置快速繞過市區。台 19 甲新化外環道當然也不例外，但是這條外環道卻意外的難走，甚至比走原本市區的路線還要慢，設計也有多處問題。就讓我們一窺這條外環道的面貌。
公路總局幸福公路館
交通部公路總局在前幾年遷入新的辦公大樓，大樓一樓有規劃一個展覽空間，稱為幸福公路館，一個小型的公路博物館，陳列台灣「公路」的歷史、施工工法、公路編制、公路客運和公路監理等等，也就是所有公路總局會管轄到的項目。去年（2017/07）得知有個這麼有趣的博物館，利用去台北的機會到幸福公路館走一遭。
我對嘉義市e-bike的想法與問題分析
本篇表達我對 e-bike 的體驗心得，及我對 e-bike 目前遇到的問題所做的分析。
各位讀者如果有留心本文之標題圖，那大概就從圖片發現一些端睨了。沒錯，如果你是一位初來乍到，想要在嘉義市旅行的朋友，我不推薦你租用 e-bike，也就是嘉義市公共電動自行車。不想走路就租一台機車吧，可以跑遠點，也不會被車子綁手綁腳。
至於為什麼我會不推薦，這篇文章提出以下幾點分析與檢討。
台鐵EMU500無階化改造後記
去年 7 月和 10 月發表的 EMU500 無階化改造文章之後，無階化改造的進度正不斷增加，速度也越來越快；配屬彰化機務段的 EMU500 已經全數完成改造了，輪到嘉義機務段的 EMU500 進廠改造，目前也完成多組；而不只是 EMU500，PP 自強號也陸陸續續有車廂開始改造。無階化車輛的能見度越來越高，有一天將超過仍有階梯的車輛。
試騎嘉義市電動公共二輪車 (e-bike)
難得回到嘉義，想進市區卻被沒有代步工具所困，所以我就把腦筋動到嘉義市公共電動二輪車租賃系統上面，已經看它建置好一段時間而且我還沒有騎過，就利用這次試騎看看！
目前嘉義市沒有提供公共自行車（如 Ubike 等），就只有嘉義市公共電動二輪車，英文稱 e-bike ，是台灣第一個有公共電動自行車的城市。台鐵搭到嘉義下車，從前站出站，右邊就有 e-bike 的租賃點。