EMU3000首次搭乘速記
EMU3000 標誌了臺鐵購買傾斜式列車時代的暫時終結；且有 12 節客車車廂，相比於太魯閣號和普悠瑪號多了非常多載客量，可進一步提升東部幹線的運能；還有另一個我認為最重要的：臺鐵開始認真重視美學、重視列車外觀與內裝，設計並具備一體性。
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臺中捷運綠線速記
恭喜臺中捷運綠線本線在前幾天（2021/04/25）終於正式通車，宣告臺中市進入捷運時代，成為臺灣第五個有捷運的城市；前四個有捷運的城市分別是臺北市、新北市（臺北縣）、高雄市、桃園市，細數臺灣的六都，僅剩臺南市境內還沒有捷運。
記憶，捷運高雄臨時站
本篇記錄即將在9/5停止使用並封閉的捷運高雄車站臨時站體。事實上它的設計和使用期間一點也不臨時，不僅車站內裝及陳設不輸其他車站，自2008年開始使用到現在，更已經過了10年。現在它的任務已經結束，就如台鐵的高雄臨時站一樣，再怎麼久的臨時也終究會走到盡頭，永久站即將接手載運乘客的重責大任，臨時站的風景將成為旅客的記憶。
終於！鐵路地下化新高雄車站探訪
就在今年 10 月中旬，高雄鐵路地下化段確定會通車。屆時會先行將鐵路營運遷移至地下，並將車站營運改至地下新站體，再開始進行第二階段的工程施作。原先使用臨時車站營運的高雄捷運高雄車站，也將趕在鐵路地下化通車前，於 8 月就要開始使用新的永久站體。讓人耳目一新，高雄車站將顛覆你的想像！
台鐵EMU500無階化改造後記
去年 7 月和 10 月發表的 EMU500 無階化改造文章之後，無階化改造的進度正不斷增加，速度也越來越快；配屬彰化機務段的 EMU500 已經全數完成改造了，輪到嘉義機務段的 EMU500 進廠改造，目前也完成多組；而不只是 EMU500，PP 自強號也陸陸續續有車廂開始改造。無階化車輛的能見度越來越高，有一天將超過仍有階梯的車輛。
台鐵EMU500無階化改造實錄 (2)
上次大概講完無階化的淵源和現況，以及以影片來呈現 EMU500 無階化的大致成果以後，接著就來仔細觀察 EMU500 的無階化到底在外觀上有什麼改變。