記憶，捷運高雄臨時站

本篇記錄即將在 9/5 停止使用並封閉的捷運高雄車站臨時站體。事實上它的設計和使用期間一點也不「臨時」，不僅車站內裝及陳設不輸其他車站，自 2008 年開始使用到現在，更已經過了 10 年。現在它的任務已經結束，就如台鐵的高雄臨時站一樣，再怎麼久的臨時也終究會走到盡頭，永久站即將接手載運乘客的重責大任，臨時站的風景將成為來往旅客的記憶。

為了表達臨時站將成為過去，本篇文章有關臨時站體的照片過濾為黑白顏色，將臨時站的記憶凍結，永遠封存在旅客的心中。

Cover 捷運高雄臨時站靜態廣告，正好符合臨時站的寫照。

軌道不斷成長

2008 年，高雄捷運紅線通車¹，除美麗島車站因為橘線未完工暫不開放外，小港～橋頭火車站區間，車站都已開放大眾搭乘。Ken 依舊記得，那時我跟上了高雄捷運的慶祝通車活動，期間內搭乘高雄捷運完全免費。高雄也終於不再落後於台北，市民開始享受擁有捷運的便利，成為台灣第三個擁有捷運的城市。

不過，起初高雄捷運營運的並不順遂，原因包括路線太少不足以吸引民眾搭乘、民眾原本開車騎車的習慣沒有改變等等，導致高雄捷運年年虧損，終於 2013 年在高雄市政府介入下，修改原本的 BOT 合約、進行減資再增資及市政府提早接收機電設備，免除折舊費用等等程序²，配合逐年增加的運輸人次¹，漸漸地轉虧為盈。

現在，高雄的軌道運輸發展蓬勃。除了相當知名的高雄環狀輕軌，與台鐵高雄市區段地下化之外，尚有高雄捷運黃線與紅線南北（南：小港林園、北：岡山路竹）延伸等等計畫，高雄越來越完整及方便的軌道運輸指日可待。

捷運紅線的轉變

而近期內，高雄捷運紅線將迎來重大變革，便是捷運高雄車站（Kaohsiung Main Station, R11）終於要遷移到永久站體了。其實，地下化的捷運高雄車站永久站和正在施工的地下化台鐵高雄車站距離相當近，也設有轉乘機制；當初捷運施工時，因台鐵地下化的進度較慢，又捷運高雄車站永久站正好在台鐵高雄車站的下方，為了不影響到台鐵地下化的施工，先在永久的捷運高雄車站南側設立一臨時車站，並設計兩線臨時軌道繞過捷運高雄車站永久站的預定站體，暫使用臨時站營運。

隨著捷運高雄車站段於 2014 年由臨時軌切換到永久軌（就是不再繞過永久站體），臨時站恐怕也了解自己時日不多了。如今台鐵高雄車站地下站體施工告一段落，捷運高雄車站永久站也完工，臨時站的存在就不再必要。經過一連串的測試、改善後，高捷公司原訂 8/31 要進行永久站營運的切換，也就是本文照片拍攝的日期，可是這個日期並沒有經過交通部的允許；最後交通部拍板定案，捷運高雄車站永久站在 9/5 進行切換，高捷公司也在高雄臨時站（以下稱臨時站）大廳和月台宣布這個消息。9/5 一覺醒來，捷運高雄車站將大不相同。

臨時站一點也不臨時

身為臨時站，其本身並沒有給人「臨時」之感，內部裝潢比照其他車站、設備應有盡有，還有商店空間，仍有一個重要轉乘車站的樣貌。

不過，或許有人發現，現有臨時站並沒有和台鐵的高雄臨時前站相連結，這是其身為臨時站可證明的跡象之一；其次，高雄臨時站只有一個位於地面的出口，這與現在流行多出口，還有在地下或建築內，不須淋雨就可轉乘的機制大相逕庭；接著，臨時站的月台相較其他捷運紅線的月台，明顯短了許多，這是最明顯的證明。事實上高雄捷運紅線當初設計時，是六節車廂一班列車，但是現行的營運模式是三節一班。為什麼呢？原因之一是因為運量還不夠高，再來就是為了配合臨時站只有三節車廂長度，因此紅線所有地下化的車站（高雄臨時站除外）都會在月台末端的月台門拉上鍊子，說明「此門不開放」，需要往前走才可以搭到車。

但這樣說，永久站通車後就會換成六節營運嗎？還是不會。首先，現行的運量還沒有達到一定的程度，所以高捷公司表示過暫不考慮六節一班次營運³；而且在列車數量不增加的情況下，會導致班距更長（現在就已經很長了），比起現行三節一班短班距，這樣更沒有效率。就算永久車站增長到和其他車站一樣，短期內要看到高捷六節一班營運，應該是不可能的。

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1 現有的高雄臨時站，三節車廂長的月台顯得特別短。

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2 六節車廂長度的月台（獅甲），視覺上比較寬廣。

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3 六節車廂的月台，後面三節的月台門都寫著「暫不開放」。

封存記憶

9/5 是定案的切換日期，臨時站的營運日子已經所剩不多，不過照片可以讓我們回想高雄捷運的發展，現在我們就來看看這個即將成為歷史的臨時站。

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4 一出台鐵臨時站剪票口，就會看到捷運站的指標，我們沿著樓梯走到一樓。

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5 會先看到未來的捷運高雄車站看板，不過還沒有輪到它登場的時機，目前還是空蕩蕩的。四天後，這裡將充滿人氣。

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6 臨時站唯一的出入口，是一號，也是最後一號。熱鬧的出入口，周邊不乏廣告推銷與社會運動的人群。也許它會繼續服務旅客，就看高捷公司的處理方式。我們走下去搭捷運。

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7 就像其他的捷運站出入口，這裡大方地配置了兩座電扶梯和寬大樓梯。唯一的出入口肩負著重要的角色，但無法與台鐵車站連通的出入口，與距離和後站遙遠的位置，讓高雄車站的運量停滯不前，還被便利轉乘的（新）左營站超越。高雄車站周邊受鐵路地下化工程影響多年，不僅人行不便，還處處工地，加速車站商圈的沒落。由捷運高雄車站的運量，以及站前許多招租店面可見一斑；每次來到高雄，見到老舊的中博高架橋和破損落後的城市景觀，多少不敢置信這是個台灣第二大都市的門面，相信一切在地下化工程完工後會有所翻轉。我們進入捷運站內。

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