老社區的交通寧靜改造
在臺北市大安區、鄰近臺灣大學的大學里近期實施進一步的「交通寧靜化」社區改造，定義為「交通友善區」，包含減速平臺、彎曲道路、明確車輛行進動線等等，或可成為臺灣推行「交通寧靜區」的新標竿。在臺灣人行環境大幅缺失的情境下，這次的推行具備十足的意義。
分類 道路建設
人行環境更進一步－嘉義市興業西路的改變
嘉義市的垂楊路與興業西路——兩條市區內的重要道路——行車與行人環境的改善是嘉義市政府的重點施政項目。當我接到興業西路道路環境改善的消息時，便馬上前往興業西路查看詳細更動，看看哪些措施確實可以增加用路環境的安全，也提出一些想法讓有關單位可以參考，一同努力改變臺灣交通危險的現況。
中永和的中永和路－全面解析（下）
這一篇，我們要來看看中和的永和路，以及這條路令人錯亂的身世之謎。中和的永和路與其他三條路的性質有很大不同，前三條路所指涉的地名，皆為我們認知的中和區、永和區；可是中和的永和路，並非指「永和區」，而是從古至今一直都在「中和區」內，且與「永和區」無關的「永和庄」。
中永和的中永和路－全面解析（上）
據傳 Siri 有一傳神的繞口令，提到中和有中和路也有永和路、永和有永和路也有中和路。中和中和路有接永和中和路、永和永和路沒接中和永和路、中和永和路沒接永和中和路、永和永和路有接中和中和路。就用這篇文章，來讓我們一起了解中永和的中永和路吧！
玉長公路（臺30東段）單車記行
單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東～花蓮路段全部取道台 11 線，以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣，平坦的看不到盡頭，舒適好騎，打算分兩天騎完，把中間的休息點訂在台東的成功；但台 11 線實在不好騎，因此我們決定回到台 9 線，比較好應付行程上的突發狀況，台 30 就是聯絡這兩條公路的最佳路線。
基隆市中山二路65巷‧虎仔山迴車塔
這條位在基隆市的「中山二路 65 巷」可能是全台灣少數採用螺旋上坡連接兩條道路的案例，兩端分別連接中山二路和華興街。更讓人感到特別的是，這螺旋上坡內部就像大樓停車場，不斷的上升之後，出口就真的就在一棟大樓的下方！而且已經爬升到比入口還高很多的地方，相當有趣。
目前趨勢
