嘉義市環市自行車道（西段）－城市風景

前面我們講了環市自行車道的路線識別與系統，這篇文會檢視嘉義市環市自行車道的西段。對了，雖然環市自行車道是一個圓形，但他還是有定義起終點（同一點）——世賢路自行車道北端（更正：綠映水漾公園彌陀路出入口）。在自行車道路線圖中，我把林森東路其中一部分、忠孝路、博愛陸橋和文化路劃歸在西段；其中，忠孝路和博愛陸橋同時也是「環島一號線」單車國道的路段。因為這些路段都直接使用慢車道，這篇文就不細講了。

西段｜世賢路、南京路｜看見嘉義市的發展

西段有好一部分取道世賢路，南京路則是世賢路和嘉油鐵馬道的過渡路段。

世賢路和南京路的風景大同小異，由於多數經過嘉義市郊區、重劃區及外環道路，這些路段可以看見嘉義市近 40 年的發展與都市擴張，冒出許多住宅或大樓。是接近住宅區的輕旅行路線，搭配發展完善許多的世賢路自行車道（在寬大的快慢車道分隔島中劃設實體自行車道），可說是環市自行車道最輕鬆的路段。

我一定要強調完善許多這四個字眼，為什麼呢？因為世賢路自行車道已經蓋好非常久，終於在這次環市自行車道建構期間完全整修過啦！本站先前的記錄文章中，曾經說到世賢路自行車道疏於維護；如今，世賢路自行車道多數路段已改成瀝青鋪面、完善標誌標線，並延伸實體自行車道路段，十年磨一劍，世賢路自行車道絕對是把好劍！但請別太開心，請繼續看看下面的內容。

世賢路自行車道與自由路自行車道類似，都是把專用道設置在快慢車道的實體分隔島上。但由於規劃較早，不若自由路自行車道完善，因此儘管經過整修，還是有留下幾個急彎、車道突然中斷或標線消失。

重複強調，以上提到的缺失沒有顧好，真的可惜一條這麼有想法的自行車道。世賢路的快慢車道分隔島長期作為公園或民眾的休憩地，很具發展潛力，嘉義市政府肯定也有看到，才在多年前劃設自行車道。實在難以想像為何一個已經過通盤計劃的自行車道，改善後竟然還是有這些顯而易見的問題。要把自行車落實在民眾生活之中，在硬體設施方面真的得多用點心啊。

西段｜鐵馬道、湖子內｜舊與新的融合

環市自行車道接下來轉入嘉油鐵馬道，並直抵嘉油鐵馬道起點附近。
嘉油鐵馬道過去為中油油庫分出來的鐵路側線，與中油廠區連接。後來因為種種原因（有一說是把油庫設在嘉義市，戰爭打過來就先瞄準這裡轟炸，嘉義市直接完蛋），油庫遷移到民雄較偏僻的地區，又鐵道運輸式微，這個側線就隨之廢棄。不過，我們的政府最愛把廢棄鐵道改成自行車道（還可以取名叫「鐵」馬道，有鐵路意涵又有自行車意涵，讚！），嘉油鐵馬道就誕生了。這條自行車道一路通到水上柳子林平交道附近，算嘉義市內蠻知名的自行車道；在環市自行車道的系統內被編為往水上的支線。

和世賢路一樣，嘉油鐵馬道也是早期的自行車道，但由於鐵道側線完全廢棄，反而有廣大彈性可以運用。原有鐵軌沒有被拆除，而是在其上加蓋成為人行步道；兩側則為雙向自行車道。在環市自行車道建設期間，嘉油鐵馬道也獲得改善，鋪面改為瀝青、平整度大幅提升，不會和其他車種混流，非常舒適與悠閒。

騎到嘉油鐵馬道與世賢路四段的路口後，環市自行車道下折、經過一小段南京東街，隨後取道湖子內重劃區內的興美六路；嘉油鐵馬道則繼續向前至中油廠區門口為止。

湖子內重劃區為嘉義市近期發展的重點區域。嘉義舊市區內的發展幾近飽和，湖子內重劃區則是嘉義市的新生區域。湖子內地區過去除了嘉義市的焚化爐和石頭資料館之外，好像沒什麼特別；區域內也只有一條聯外道路湖子內路，通往水上、白河與臺 82 快速道路。現在則搖身一變，住宅迅速蓋起，未來會有學校和公園等設施、多出許多區域道路，湖子內路的聯外地位愈加重要。不過，環市自行車道在這裡是走東西向的興美六路，並一路到臺 18 線軍輝橋，後接河堤道路。

我一直搞不懂為什麼湖子內重劃區是近十年的計畫，但交通及動線規劃還停留在 1990 年代。一來，整個區塊雖是棋盤格道路規劃、路網等級有適當連接，卻非常依賴新民路及湖子內路聯外，但這兩條路還肩負通往水上市區與快速道路的功能，無法想像未來快速發展的住宅區與商業區，會讓這兩條路在上下班時間擠成什麼樣子。
另外，這地區的道路只有主要道路有人行道，次要道路完全沒有，更把路燈基座與燈桿直接安裝在車道上，騎士與行人的安全性堪憂。自行車道也完全和機車共用優先道，比較早發展的世賢路、自由路還不如。未來，這裡一定是嘉義市人口聚集熱點，但現有的規劃，我不認為可以容納這麼多的人、也沒辦法住得安心。

總之，作為嘉義市未來發展主力，終於有自行車道動線進入湖子內重劃區，象徵這地區的重要性。不過該區域目前只有一個 YouBike 2.0 站點，借還車時要特別注意。

請參考下一篇系列文：嘉義市環市自行車道（東段）－自然生態。